2025广州车展观察：汽车智能化竞争进入新阶段 专家称产业或迎新变革

11月21日，主题为“新科技·新生活”的第二十三届广州国际汽车展览会（以下简称“广州车展”）正式开幕。作为年度压轴大型车展，本届广州车展不仅是年度车市的收官之战，也是洞察产业转型的关键窗口。

官方数据显示，2025广州车展汇聚了千余家展商与品牌，展车总数达1085辆，其中**新车93辆，新能源车占比接近六成，达629辆。尽管本届广州车展展车数量未达新高，但**车型数量及新能源车型占比均达到近五年新高。

合资品牌牵手本土科技品牌加速智能化

继今年上海车展、成都车展后，劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌集体缺席广州车展，捷豹路虎、雪佛兰、北京现代等合资品牌也退出了参展行列，与之相对的是，比亚迪、鸿蒙智行等品牌占据了较大规模，其中，比亚迪、广汽集团均以专馆形式参展，鸿蒙智行旗下“五界”品牌包揽半个展馆。

鸿蒙智行展台。

与超豪华品牌集体退场相比，合资品牌在本届车展纷纷携手中国科技企业，打响智能化反击战。一汽奥迪推出的搭载华为乾昆智驾系统的A5L；东风日产发布了搭载鸿蒙座舱的天籁，宣称打造“新势力燃油车”；广汽丰田铂智7也引入华为鸿蒙座舱技术。大众、宝马、奔驰等跨国车企在本届车展也着重展示本土化研发进程：大众计划至2027年推出21款新能源车型，宝马与中国科技企业Momenta合作开发智能交互系统将在iX3上率先落地，奔驰纯电CLA也联合 Momenta 打造本土化辅助驾驶功能。

广汽丰田铂智7引入华为鸿蒙座舱技术。

同济大学汽车学院教授朱西产在本届车展上注意到，德国和日本车企本次显示出在智能电动汽车中国市场发力之势，他对央广网记者分析称，“丰田打头阵，有铂智系列，日产也推出了N6、N7。BBA今年都有非常中国化、采用中国智能电动产业链供应商开发的智能电动汽车。”

与此同时，合资品牌不再将智能化局限于新能源车，而是推动“油电同智”，在燃油车上搭载智能座舱与辅助驾驶系统，比如一汽丰田在广州车展前夜发布的IT'S TiME 3.0技术品牌，就将在其全新智混卡罗拉、新bZ3、以及全新荣放上搭载。

中国品牌聚焦高端化突围与核心技术突破

本届广州车展，自主品牌在高端化赛道持续发力，30万级市场成为竞争新焦点。岚图泰山、智己LS9、吉利银河V900、腾势N8L等高端车型密集亮相。

岚图泰山 。

另一方面，中国品牌核心技术也在不断进阶，很多品牌发布会核心并不是新车，而是技术。智能辅助驾驶技术方面，小米汽车在车展上正式发布端到端辅助驾驶“Xiaomi HAD 增强版”，长城汽车旗下魏牌宣布首款搭载 VLA 辅助驾驶大模型方案的全新一代辅助驾驶系统 Coffee Pilot Master（CP Master）；电池技术层面，奇瑞发布了犀牛固态电池，MG则推出了搭载于新车的上汽清陶半固态电池。

小米汽车发布发布端到端辅助驾驶 “Xiaomi HAD 增强版”。

尤为引人关注的是，华为智能汽车解决方案生态持续扩大。本届车展期间，华为车BU与广汽合作的“启境”、与东风合作的“奕境”亮相，加上鸿蒙智行的五个品牌，形成了“界境”的生态格局。华为公布的数据显示，目前已有14家车企的33款量产车型搭载其乾昆智驾或鸿蒙座舱方案，单月销量*高超10万辆。

智能辅助驾驶技术取代新车成为车展核心

一位连续多届参观车展的经销商负责人坦言：“‘冰箱、彩电、大沙发’的配置已引发审美疲劳，部分硬派越野车型仍未能完全摆脱标杆车型的影子。”该人士认为，这反映出自主品牌在高端化进程中，仍需突破同质化竞争，打造更具差异化的核心体验。

与此同时，资深汽车营销人李鹏程认为，今年的广州车展相比往年有点冷清，“一方面是可能各家车企节奏都比较快，很多新车没有办法等到车展。”在李鹏程看来，今年竞争比较激烈，很多企业增产不增收，没有办法对车展更重视。

在参观本届广州车展期间，李鹏程注意到，今年很多车企的高管并未在车展上高调亮相。某自主品牌员工在接受央广网记者采访时也表示，此前车展的营销玩法颇具流量导向：公司会安排专人紧盯展台动态，一旦发现其他品牌高管前来互动，便立刻记录并快速制作成视频对外传播。但在今年广州车展上，这一策略被调整。“我们放弃了这种追求短期流量的思路，把所有精力都放在产品展示上。” 该人士直言，品牌的传播逻辑已从“流量造话题”转向“产品做引流”，更希望通过产品本身的实力吸引观众关注。

通过对本届广州车展的观察，朱西产称，智能辅助驾驶技术正在取代新车，成为车展的核心。他同时指出，随着合资品牌的积极转型，或对中国新能源汽车市场形成潜在压力。

朱西产分析，丰田等日系品牌在海外市场的净利润率高达 11%，而中国汽车行业平均利润率仅为 4.3%。“这些跨国企业正以海外市场的高利润为支撑，通过整合中国智能电动产业链，实现快速转型。这样既能缩短创新周期，又能避开早期开发陷阱，未来很可能凭借成本优势与中国车企竞争。”朱西产结合广州车展上合资品牌的变化预判，中国汽车产业或将迎来新一轮变革。

在产业结构加速调整的背景下，华为的生态地位引发行业深思。朱西产坦言：“不造车的华为几乎快颠覆整个汽车产业，‘界境’成型后，华为已成为智能网联汽车产业生态中心，很多车企都将成为其生态链上的一环。”

车展现场。

李鹏程认为，对于汽车这种大宗商品来说，华为能够在中国运营，并形成“五界三境”的全新品牌阵容，说明中国汽车消费者对于华为品牌的认可。“像丰田、日产跟华为在智能座舱方面的合作，其实也说明了他们对于华为智能化方面的肯定。”